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中美貿易戰、跨界對手、巨額稅……這次新能源汽車大考全是超綱題

來源:網絡 編輯:呵呵 時間:2018-04-01 19:45

  編者按:能源危機愈演愈烈,將新能源應用于汽車領域,對環境做出巨大貢獻。對此,新能源利好政策頻出;車企謀求合作、投資;新興汽車企業瘋狂圈地……新能源何時能夠顛覆傳統燃油車?新能源汽車行業有哪些坑?如何抓住新能源這個風口?

  品途商業評論(ID:pintu360)將從趨勢解讀、政策解讀、傳統車企、新物種和用戶體驗等角度進行全方位的探討,敬請關注品途特別策劃《新能源汽車的速度與激情》

  雙積分的出臺要求大型車企必須馬上著手新能源車,同時調整自己大排量車產量。比如長城最大產量的H6,2017款1.5T AT排量,賣一輛就產生-1.3分。所以要求大排量燃油車企——要么必須多生產小排量汽車,產生正積分抵消負積分;要么購買其他新能源車企的正積分。

  2017年中國汽車銷量達到2887.89萬臺。作為汽車銷售大國,中國也成為世界新能源汽車的最大試驗田。據測算,中國新能源車企已經達到200多家。對于中國傳統車企來說,上有政策天花板,前有特斯拉、寶馬等知名外企堵截,后有蔚來汽車、小鵬汽車等新路追兵。

  新能源造車的道路上危機重重,各大傳統汽車廠商絲毫不敢怠慢,紛紛登上了新能源的快車道。從生產銷售到外部合作再到海外擴張,國產汽車正在發起一場“跨界+全球化”的新能源運動。

  轉型新能源迫在眉睫

  雙積分政策已迫在眉睫,擴大新能源汽車產銷乃當務之急。但這并不容易,新能源銷量上升的同時,上市車企正在遭遇利潤下滑和投入過大導致的現金流緊缺等問題。

  2018年1-2月,國內汽車產銷環比同比均呈下滑之勢,新能源汽車卻保持高速增長。1月至2月,新能源汽車生產81855輛,銷售74667輛,同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛,同比分別增長168.4%和164.3%。

  2018新能源汽車2月銷量

  比亞迪之所以在銷量上有優勢,是因為其是發展新能源汽車最堅決的車企之一。

  數據顯示,2017年1-10月份,比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛,總銷量位列第一,覆蓋200多個城市,提前兩個月完成全年市場目標。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示,2018年比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛。

  在比亞迪的一次內部會議上,董事長王傳福也強調了比亞迪新的定位——“新能源整體解決方案開創者”。在2025年左右,比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。

  期望美好,但是從比亞迪最近發布的2017年度財報看,2017年比亞迪實現營收1059.8億元,同比增長2.34%;而針對上市公司股東而言,凈利潤為40.6億元,同比減少了19.7%,相比2016年驟降近兩成。

  在轉型的檔口,比亞迪這種新能源老司機都在忍受陣痛,更何況轉型較慢的車企。2018年對于汽車企業來說確是嚴峻的一年,傳統燃油車已經市場飽和,新能源之戰卻迫在眉睫。。

  3月末,吉利汽車(HK.00175)發布2017年財報。數據顯示,2017年該公司總收益增加73%至927.61億人民幣,實現利潤106.34億元人民幣,增長超過108%。吊詭的是,財報公布當日下午港股收盤,吉利汽車股價卻應聲大跌6.18%。

  資本市場是最敏銳的,從財報中不難發現,2017年吉利汽車投資活動和融資活動產生的凈現金流為負數。這表明在其正常的業務買賣過程中,盈利的資金很大一部分,被其投資和融資活動所消耗。財報顯示,2017年吉利汽車因投資產生的現金凈流出增長驚人。其2017年投資現金凈額為119.11億元,較2016年25.57億元增長3倍還多。

  如此大規模的投資主要用于四大板塊:購入物業、廠房及設備投入34.51億元,,增加無形資產39.49億元,投資合營公司37.5億元,收購附屬公司17.28億元。

  吉利已經開始忍痛扼腕,全力鋪設新能源基礎建設,兩會上董事長李書福的狠話驗證了這個布局:“2020年吉利汽車90%的銷售為新能源汽車”。

  在業界看來,這樣的話難免會成為李書福放的一顆“衛星”,要知道吉利到2020年的計劃銷量為200萬輛,這意味著其中新能源車型占到了180萬輛。

  下決心的還不止吉利,長城最近宣布計劃在2025年銷售200萬輛汽車,其中70萬輛將是電池電動汽車,占到年銷量的三分之一多。同時,長城汽車總裁王鳳英透露,到2020年長城計劃投入200億元研發電動汽車。

  業內共識是,停止售賣傳能燃油車只是一個時間問題。但在停售傳統燃油車的具體時間表上,仍在研究。一些國產品牌已經率先宣布退出燃油車的時間表:長安汽車2025年,比亞迪2030年,北汽集團2025年。(文末附國產汽車新能源策略)

  合作共享多元化策略

  僅僅擴大產量很難在新能源領域站穩腳跟。新能源時代已經不同于傳統的造車時代,“閉門造車”時代已經過去,未來是互聯網、人工智能、新能源相結合的汽車時代。對此各大品牌商也在尋求模式、技術和品牌上的升級。

  2016年《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩部法規出臺,從國家法規層面首次明確了網約車的合法地位。這給新能源汽車刮了一陣東風。

  在網約車領域,北汽可謂動作頻繁。2018年3月7日,北汽集團與滴滴出行簽署戰略合作協議,雙方在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展業務合作。僅僅過了三天,北汽新能源又再次與共享汽車PonyCar簽署戰略了合作協議, PonyCar2018年將新增北汽新能源汽車3000臺,用于共享汽車的推廣運營。

  政策上的新能源“不限購不限行”提高了新能源網約車運營率。而網約車新能源布局也促進了新能源汽車發展,傳統車企與網約車平臺合作帶來雙贏。但也有質疑聲音。

  有業內人士擔心,這樣會助長共享汽車騙風投,傳統車企騙補貼的問題。“一是共享單車火了,風投見共享就有加分。二是,共享電動都是老頭樂車型,很多車企拿了補貼就賺錢,車直接扔了都不虧。”

  2017年百度宣布與奇瑞在車聯網、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開合作。這并不是百度和奇瑞的第一次合作。在2016年烏鎮世界互聯網大會上,百度曾經和奇瑞聯手展出了L4級無人駕駛汽車。

  與此同時,比亞迪也在布局無人駕駛。2018年1月10日,比亞迪牽手華為在銀川實現中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路通車。按計劃,銀川云軌無人駕駛系統將于2018年第二季度投入市場試運營。

  王傳福認為,無人駕駛在軌道交通領域的法律法規,要比汽車容易些,因為它是獨有路權,不會影響行人的安全。

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